Geolodzy sprawdzają trasę M4 w Warszawie. Oto planowane stacje nowej linii

Na Białołęce rozpoczęły się badania gruntu pod przyszłą linię metra M4, która ma połączyć północ i południe Warszawy. Geolodzy wykonają łącznie ponad 960 wierceń, a cały projekt obejmie trasę liczącą ponad 26 kilometrów i 23 stacje.

Prace geologiczne ruszyły na Białołęce

W rejonie skrzyżowania ulic Modlińskiej i Płochocińskiej pojawiły się ekipy z wiertnicami oraz sondami. To początek szerokiego rozpoznania podłoża pod całą planowaną trasę M4, która ma połączyć Białołękę z Wilanowem. Podobne działania były już prowadzone wcześniej w Wilanowie.

Zakres badań jest bardzo szeroki. Specjaliści zaplanowali 963 wiercenia, 1000 sondowań, 90 węzłów badawczych i 50 próbnych sondowań. Do tego dojdą liczne analizy laboratoryjne. Odwierty mają sięgać do głębokości 52 metrów, a pobierany rdzeń gruntowy pozwoli dokładniej ocenić warunki pod przyszłe tunele i obiekty stacyjne.

Badania gruntu są niezbędne, żeby dobrać właściwe rozwiązania technologiczne do budowy nowej linii, ustalić parametry konstrukcyjne oraz zminimalizować oddziaływanie prac budowlanych na otoczenie i zapewnić maksymalne bezpieczeństwo podczas budowy

Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy

Jak prowadzone są badania i czego dotyczą

Prace nie ograniczają się do samych odwiertów. Geolodzy sprawdzają fizyczne, mechaniczne i chemiczne właściwości gruntów, a sondowania pomagają określić ich parametry wytrzymałościowe i odkształceniowe. W przygotowanych otworach realizowane są też badania geofizyczne, w których mierzy się czas przejścia fal sejsmicznych, aby lepiej poznać strukturę podłoża.

Punkty badawcze rozmieszczane są regularnie wzdłuż planowanej trasy tunelu, zwykle co 50 metrów, a w rejonie stacji, komór rozjazdowych, torów odstawczych i wentylatorni nawet co 25 metrów. Roboty prowadzone są poza chodnikami i jezdnią, głównie w pasach zieleni, dlatego mieszkańcy Białołęki nie powinni odczuć większych utrudnień w codziennym poruszaniu się.

Według ratusza geolodzy mają już za sobą około jednej czwartej zaplanowanego zakresu prac. Całość ma zakończyć się jesienią przyszłego roku, a do sprawdzenia pozostaje jeszcze teren wzdłuż całej przyszłej linii, łącznie z obszarem planowanej Stacji Techniczno-Postojowej Polfa.

Gdzie pojadą pociągi linii M4

Nowa linia ma mieć ponad 26 kilometrów długości i objąć 23 stacje, przechodząc przez 9 dzielnic Warszawy. Na północy początek trasy przewidziano na Białołęce, na stacji Myśliborska, a zakończenie na południu miasta, w Wilanowie.

Na trasie mają znaleźć się kolejno m.in. stacje: Obrazkowa, Płochocińska, Ruda, Plac Grunwaldzki, Marymont, Rondo Radosława, Cmentarz Żydowski, Kercelak, Rondo Daszyńskiego, Plac Zawiszy, Banacha, Rakowiec, Żwirki i Wigury, Służewiec, Rondo Unii Europejskiej, Ksawerów, Wilanowska, Dolina Służewiecka, Stegny oraz Sobieskiego. Część nazw ma charakter roboczy lub lokalizacyjny, a część wskazuje na ważne węzły przesiadkowe z innymi liniami i komunikacją miejską.

• Myśliborska, Obrazkowa i Płochocińska mają obsłużyć północną część Białołęki.
• Marymont ma stać się punktem wspólnym dla M1, wydłużonej M2 i M4.
• Rondo Daszyńskiego zapewni przesiadkę na istniejącą M2.
• Żwirki i Wigury ma połączyć nową linię z planowaną M3.
• Wilanowska ma umożliwić przesiadkę na M1.

Ile pasażerów i ile czasu ma oszczędzić metro

Ratusz szacuje, że w godzinach szczytu z M4 skorzysta nawet 30 tysięcy pasażerów na godzinę. To skala większa niż łączne obciążenie obu obecnie działających linii metra w Warszawie, liczonych osobno. Dla mieszkańców szczególnie ważny ma być skrócony czas przejazdu na północno-zachodnim odcinku miasta.

Jako przykład miasto podaje podróż z rejonu ratusza Tarchomina na Wolę, w okolice ronda Daszyńskiego. Dziś tramwajem zajmuje to 35 minut, a po uruchomieniu M4 ta sama trasa ma trwać 18 minut. Linia ma być też pierwszą w Warszawie w pełni automatyczną, bez maszynisty, z systemem sterującym prędkością, zatrzymywaniem pociągu, otwieraniem drzwi i reagowaniem w sytuacjach awaryjnych.

Automatyzacja pociągów nie oznacza, że fachowcy staną się zbędni. Każdy system wymaga profesjonalnej obsługi i specjalistów z wielu dziedzin – automatyków, informatyków, techników

Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy

Dlaczego ta inwestycja ma znaczenie dla mieszkańców

Badania geologiczne są kluczowe, bo to od nich zależy późniejszy przebieg i technologia budowy całej linii. Dla lokalnych społeczności oznacza to nie tylko przygotowanie jednej z największych inwestycji transportowych w stolicy, ale też etap, w którym można jeszcze obserwować planowane lokalizacje stacji i śledzić możliwe korekty przebiegu trasy.

Oficjalna mapa i szczegółowy opis przebiegu M4 są dostępne w Urzędzie Miasta Warszawa. Równocześnie warto pamiętać, że obecny układ stacji ma charakter planu i może się jeszcze zmieniać na kolejnych etapach prac projektowych. Sama budowa pozostaje na razie odległą perspektywą.

Obecnie warszawskie metro ma 39 stacji na dwóch liniach i niemal 40 kilometrów długości, a władze miasta podkreślają, że równolegle rozwijane są kolejne odcinki oraz planowanie linii M3 i M4. Informacje przekazał Urząd Miasta Warszawa.

Lista planowanych stacji linii M4

1. Myśliborska
2. Obrazkowa
3. Płochocińska
4. Ruda
5. Plac Grunwaldzki
6. Marymont
7. Rondo Radosława
8. Cmentarz Żydowski
9. Kercelak
10. Rondo Daszyńskiego
11. Plac Zawiszy
12. Banacha
13. Rakowiec
14. Żwirki i Wigury
15. Służewiec
16. Rondo Unii Europejskiej
17. Ksawerów
18. Wilanowska
19. Dolina Służewiecka
20. Stegny
21. Sobieskiego