Zwężają główne ulice w centrum Warszawy. Zmiany dotkną Jana Pawła II, Solidarności i Leszno

Aleja Jana Pawła II ma stracić po jednym pasie w każdą stronę, a w zamian zyskać szersze chodniki, nowe drogi dla rowerów i dodatkowe przejścia naziemne. To jedna z największych zmian w układzie komunikacyjnym centrum Warszawy, której koszt przekracza 10 mln zł.

Co zmieni się na alei Jana Pawła II

Najważniejsza korekta dotyczy przekroju jezdni: zamiast trzech pasów do jazdy prosto w każdym kierunku zostaną dwa. Jednocześnie utrzymane mają być osobne pasy do skrętu w lewo, między innymi przy ulicy Anielewicza, co ma pozwolić zachować podstawową obsługę skrzyżowań mimo zwężenia trasy.

Inwestycja obejmie też rozwiązania ważne dla pieszych i rowerzystów. Zaplanowano trzy nowe, naziemne przejścia przy ulicach Nowolipie, Dzielnej i Miłej, a ruch rowerowy ma zostać poprowadzony po obu stronach alei. Dziś infrastruktura rowerowa funkcjonuje tylko po jednej stronie, więc zmiana ma poprawić spójność całego ciągu.

Zwężenie nie jest wyłącznie wyborem estetycznym. Wymusza je miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, a dodatkowo szpalery starych drzew wzdłuż alei, których nie da się przesadzić.

Tramwaje Warszawskie

Spór o parkingi i reakcja mieszkańców

Pierwotny projekt wzbudził silny sprzeciw jeszcze przed rozpoczęciem robót. Zakładał on zamianę skośnych miejsc parkingowych na równoległe, co oznaczałoby ich wyraźne ograniczenie. Na taką wersję zareagowali zarówno mieszkańcy okolicznych kamienic, jak i przedsiębiorcy działający przy alei.

Spór trafił do wspólnego posiedzenia komisji polityki przestrzennej dzielnic Wola i Śródmieście. Po tej debacie projektanci wycofali się z najbardziej restrykcyjnego wariantu, a miejsca parkingowe mają zostać zachowane. Ostatecznie nie chodzi więc wyłącznie o konflikt kierowców z rowerzystami, ale także o interesy lokalnego handlu i usług.

• zachowane mają zostać miejsca parkingowe przy alei,
• pierwotna redukcja parkingów została wycofana,
• nowe rozwiązania mają pogodzić ruch samochodowy, pieszy i rowerowy,
• zmiany były omawiane przez komisję polityki przestrzennej Woli i Śródmieścia.

Solidarności i Leszno też z mniejszą liczbą pasów

Zmiany nie ograniczą się do jednej arterii. Podobny schemat wprowadzany jest na alei „Solidarności” w kierunku Bemowa, gdzie z trzech pasów pozostaną dwa, a zewnętrzny pas zostanie przeznaczony pod miejsca parkingowe. To pokazuje, że korekty przekrojów ulic są w tej części miasta szerszym procesem, a nie pojedynczą decyzją dotyczącą jednej lokalizacji.

Na jednokierunkowym odcinku ulicy Leszno nowa droga rowerowa ma zostać poprowadzona śladem obecnego pasa jezdni. Dzięki temu inwestor chce uniknąć ingerencji w rosnące tam drzewa. W praktyce oznacza to, że zieleń miejska staje się jednym z głównych czynników wpływających na kształt przebudowy ulic.

1. Aleja „Solidarności” w kierunku Bemowa: mniej pasów, więcej miejsca na parkowanie.
2. Leszno: ruch samochodowy przesunięty na niewykorzystywaną powierzchnię.
3. Nowa droga rowerowa prowadzona śladem istniejącego pasa jezdni.
4. Ochrona drzew jako jeden z powodów ograniczania szerokości jezdni.

Jak długo potrwają utrudnienia i czego spodziewać się na trasie

Prace przy alei Jana Pawła II mają ruszyć na początku 2026 roku, choć pierwsze zmiany organizacji ruchu, takie jak zawężenia i nowe oznakowanie, mogą pojawić się jeszcze w tym roku. Sama aleja ma pozostać przejezdna przez cały okres realizacji, ale kierowcy muszą liczyć się z mniejszą przepustowością i dłuższym czasem przejazdu na światłach.

Alternatywą dla części ruchu mogą być Marszałkowska od strony wschodniej oraz korytarz Andersa-Okopowa od strony zachodniej, choć żadna z tych ulic nie ma dziś rezerwy przepustowości pozwalającej bezproblemowo przejąć cały ruch z Jana Pawła II. Kierowcy regularnie poruszający się odcinkiem między Solidarności a Świętokrzyską powinni więc wcześniej sprawdzić inne trasy.

Temat jest istotny dla mieszkańców Śródmieścia i Woli, bo dotyczy jednocześnie codziennych dojazdów, bezpieczeństwa pieszych, warunków dla rowerzystów i dostępności miejsc parkingowych. W tej części Warszawy każda korekta układu drogowego natychmiast wpływa na sąsiednie ulice, a równoległe remonty tramwajowe dodatkowo zwiększają skalę utrudnień.

To nie jedyny front robót w centrum. Tramwajarze kończą remont torowiska między rondem „Radosława” a placem Grunwaldzkim, następnie przenoszą się na plac Bankowy, a do połowy października trwają też prace na skrzyżowaniu Grójeckiej, Bitwy Warszawskiej i Banacha. W czasie letnich robót zmiany objęły również Aleje Jerozolimskie i Aleję Niepodległości.

Przebudowa alei Jana Pawła II kosztuje ponad 10 mln zł i jest współfinansowana ze środków unijnych w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Informacje przekazały Tramwaje Warszawskie oraz ZDM.