Mandaty za hulajnogi w Warszawie na 13 050 zł. Jeden element zmienia wszystko

Strażnicy miejscy w Warszawie podczas jednej akcji wystawili mandaty na 13 050 zł. Średnia kara wyniosła 90,63 zł, a najwyższa sięgnęła 300 zł. Kontrole prowadzono głównie w Śródmieściu i na Krakowskim Przedmieściu. Jednak prawdziwy koszt czai się gdzie indziej – w nieświadomości, że hulajnoga elektryczna z siodełkiem lub manetką gazu przestaje być hulajnogą, a staje się motorowerem. A wtedy wymagane jest OC, rejestracja i uprawnienia.

Nowe przepisy od 2026 roku – wiek, kask i definicja pojazdu

Od 3 marca 2026 r. minimalny wiek kierującego hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego na drodze publicznej wynosi 13 lat – wcześniej było to 10 lat. Dziecko poniżej tego wieku nie może już jeździć nawet pod opieką dorosłego. Jedyne dozwolone miejsce to strefa zamieszkania (osiedlowy chodnik, alejka), i to pod nadzorem osoby pełnoletniej.

Kolejna zmiana weszła w życie 3 czerwca 2026 r. – dodany do Prawa o ruchu drogowym art. 33 ust. 1b nakłada na kierujących rowerem, hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego, którzy nie ukończyli 16 lat, obowiązek używania kasku ochronnego. Za jego brak odpowiada rodzic lub opiekun prawny, a mandat wynosi od 20 do 100 zł. Powyżej 16. roku życia kask nie jest prawnie wymagany.

Źródłem tych zmian jest ustawa z 17 października 2025 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 2025 poz. 1676), która została opublikowana 2 grudnia 2025 r..

Siodełko i manetka – cienka granica między hulajnogą a motorowerem

Według przepisów hulajnoga elektryczna to pojazd dwuosiowy z kierownicą, bez siedzenia, bez pedałów, o masie własnej do 30 kg i konstrukcyjnie ograniczonej prędkości do 20 km/h. Dołożenie siodełka – nawet składanego – sprawia, że pojazd przestaje spełniać tę definicję i trafia do kategorii motoroweru. Wtedy pojawia się obowiązek rejestracji, badania technicznego, uprawnień oraz obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych.

Analogicznie działa to przy rowerach elektrycznych. Rower z napędem elektrycznym pozostaje rowerem, dopóki silnik ma moc do 250 W, a wspomaganie działa wyłącznie podczas pedałowania i wyłącza się przy 25 km/h. Zamontowana manetka gazu, pozwalająca jechać bez pedałowania, przenosi taki pojazd do kategorii pojazdów mechanicznych. Wtedy polisa OC przestaje być kwestią wyboru, a jazda bez uprawnień staje się wykroczeniem.

OC nie jest obowiązkowe? Mit, który może kosztować majątek

Mit, że hulajnoga elektryczna wymaga OC, wraca co kilka miesięcy. Prawda jest taka: hulajnoga elektryczna mieszcząca się w ustawowej definicji nie wymaga OC komunikacyjnego. Unijna dyrektywa 2021/2118 nakazuje objęcie obowiązkowym ubezpieczeniem pojazdów o mocy powyżej 1 kW lub prędkości powyżej 25 km/h, a typowa hulajnoga miejska tych progów nie osiąga.

Ale brak obowiązku nie oznacza bezpieczeństwa finansowego. Użytkownik, który spowoduje wypadek, odpowiada za szkodę z własnej kieszeni. Przy poważnym urazie pieszego kwoty idą w setki tysięcy złotych. Zabezpieczyć można się przez OC w życiu prywatnym, często wliczone w polisę mieszkania – to jedyne realne zabezpieczenie, ale rzadko sprawdzane pod tym kątem.

Projekt UC95 i warszawskie porozumienie – co dalej?

Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt nowelizacji ustawy o systemach homologacji pojazdów (numer w wykazie prac rządu: UC95). Konsultacje rozpoczęto we wrześniu 2025 r., w kwietniu 2026 r. pojawiła się poprawiona wersja tekstu, a na 11 lipca 2026 r. status projektu pozostaje otwarty. Rada Ministrów go nie przyjęła, resort nie podał daty wejścia w życie. Projekt przewiduje m.in. uprawnienia Transportowego Dozoru Technicznego do kontroli sprzętu sprowadzanego do Polski i wycofywania z obrotu modeli przekraczających 20 km/h, a także kary administracyjne dla firm umożliwiających manipulowanie napędem. Straż miejska zyskałaby prawo sprawdzania prędkości konstrukcyjnej przy pomocy przyrządów pomiarowych, a policja – hamownie.

Warszawa nie czekała na ustawę. Zarząd Dróg Miejskich podpisał porozumienie z trzema operatorami: Bolt, Dott i Lime. W wyznaczonych miejscach, w tym na Krakowskim Przedmieściu i Bulwarach Wiślanych, obowiązuje strefa ograniczenia prędkości do 12 km/h, włączana automatycznie przez GPS. Operatorzy zobowiązali się rozwozić pojazdy tylko do wyznaczonych parkingów i sfinansować oznakowanie stref. Miasto przygotowuje sieć parkingów i wspólną kampanię informacyjną.

W sprawie e-hulajnóg na wynajem miasto nie doczekało się rozwiązań ustawowych i dlatego wzięło sprawy we własne ręce, podpisując jako pierwsze w Polsce tak kompleksowe porozumienie z operatorami.

Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy

Egzekwowanie zasad na ulicach spoczywa na straży miejskiej. W przywołanej na wstępie akcji strażnicy zastosowali 285 pouczeń, w 20 przypadkach wszczęli procedury wobec sprawców ujawnionych pod nieobecność kierującego, a w 3 sprawach skierowali wnioski o ukaranie do sądu. Nieprawidłowo pozostawione hulajnogi są usuwane w trybie art. 130a Prawa o ruchu drogowym.

Jak się chronić? Sprawdź parametry swojego pojazdu

Zacznij od dokumentacji sprzętu – znajdź w instrukcji lub na tabliczce znamionowej moc silnika, maksymalną prędkość konstrukcyjną i masę własną. Jeśli hulajnoga ma siodełko albo jedzie szybciej niż 20 km/h, a rower elektryczny ma manetkę gazu, silnik powyżej 250 W lub wspomaganie działające powyżej 25 km/h – to w świetle przepisów nie jest już tym, za co go kupiłeś. Brak OC przy takim pojeździe oznacza, że po kolizji zapłacisz odszkodowanie sam, a roszczenie może ciągnąć się latami.

Osobno trzeba pamiętać o dzieciach i nastolatkach. Granicą jest 13 lat na drodze publicznej i 16 lat przy obowiązku kasku. Osoba w wieku od 13 do 18 lat musi mieć kartę rowerową albo prawo jazdy kategorii AM, A1, B1 lub T. Posiadane prawo jazdy zwalnia z konieczności wyrabiania karty – nie odwrotnie. Do tego dochodzą sztywne zakazy: przewożenia pasażerów i zwierząt, holowania oraz jazdy po alkoholu – mandat za to ostatnie wynosi od 1000 do 2500 zł.

Informacje przekazał Urząd Miasta Stołecznego Warszawy na podstawie danych Straży Miejskiej m.st. Warszawy oraz Zarządu Dróg Miejskich.